В Гродно начали экстренный ремонт ключевых магистралей — мощности асфальтовых заводов выросли в 2,5 раза
Изображение носит иллюстративный характер
Резкие перепады температур и обильные снегопады прошедшего сезона спровоцировали ускоренное разрушение асфальтового покрытия в западном регионе страны. Как сообщает телеканал СТВ, выполнение поручения по наведению порядка на проезжей части началось сразу после стабилизации дневных температур. В Гродненской области уже запущены производственные линии профильных предприятий, поставляющих горячие смеси для оперативного устранения дефектов на самых проблемных участках.
Где в Гродно латают ямы и как дорожники борются с последствиями температурных качелей?
Особое внимание уделяется объездной дороге областного центра, которая испытывает колоссальные нагрузки из-за плотного потока легкового и тяжеловесного транспорта. Чтобы обеспечить безопасность движения без полной остановки трафика, ремонтные бригады перекрывают лишь одну полосу. Для восстановления полотна используется метод укладки «картами» — большими прямоугольными фрагментами, которые позволяют сформировать ровную поверхность вместо локальных латок.
Технологический цикл восстановления включает несколько этапов:
- фрезерование поврежденных участков для удаления разрушенного слоя;
- обработка поверхности битумной эмульсией для лучшей адгезии;
- заполнение подготовленного пространства разогретой асфальтобетонной смесью;
- уплотнение покрытия для достижения требуемой износостойкости.
«Работы очень много, зима у нас была очень суровая, очень много снега. Большие морозы, и потом резкое потепление, все это тает. Движение на улицах идет, проблемные участки разбиваются моментально, буквально за ночь ямы вырастают. Стараемся устранять все в кратчайшие сроки», — прокомментировал ситуацию Андрей Кузнецов, мастер участка предприятия «Ремстройавтодор».
Почему модернизация завода под Гродно стала ключом к быстрому ремонту магистралей?
Темпы дорожных работ напрямую зависят от производительности асфальтобетонного завода «Гроднооблдорстроя». Предприятие первым в регионе открыло сезон, предложив строителям обновленные мощности. В состав современной дорожной смеси входят щебень, минеральный порошок, гранитный отсев и битум, пропорции которых строго контролируются для получения качественного состава.
Сергей Фурман, исполняющий обязанности прораба завода, пояснил причины резкого скачка производительности:
«Производительность выросла в 2-2,5 раза. Предыдущая асфальтосмесительная установка производила приблизительно 50 тонн в час, эта – до 130 тонн. Завод стоит вблизи города Гродно, и, соответственно, потребность очень большая в бетонных смесях. Поэтому руководство приняло решение модернизировать установку и увеличить ее производительность».
Увеличение объема выпуска продукции до 130 тонн в час позволяет дорожникам одновременно вести и точечный, и текущий ремонт. Несмотря на сжатые сроки, каждый восстановленный объект проходит проверку технического надзора. Финальной точкой весеннего этапа работ должна стать полная готовность дорожной сети к началу летнего сезона эксплуатации.
