Частники обошли дилеров по ввозу иномарок – аномалия только в «электричках»
Фото: sb.by | Беларусь сегодня
12 февраля – DailyNews.BY. Начало года ознаменовалось уверенным лидерством физических лиц в структуре автомобильного импорта. Согласно аналитическому отчету «БАА-Консалт», из 3408 ввезенных легковых машин (возрастом до двух лет) 56% пришлось на долю рядовых граждан. Юридические лица, включая официальных дилеров, обеспечили оставшиеся 44% поставок, или 1512 единиц техники.
Эксперты отмечают, что частный сектор удерживает пальму первенства практически во всех категориях, однако январь выявил одну существенную диспропорцию. Юридические лица неожиданно вырвались вперед в сегменте экологически чистого транспорта, что продиктовано не столько спросом, сколько изменениями в законодательстве.
Электрическая аномалия и бензиновый перевес
Детальный разрез таможенной статистики показывает, что предпочтения частников и бизнеса кардинально разошлись. Если граждане фокусируются на традиционных двигателях и гибридах, то компании делают ставку на электротягу. Особенно показателен разрыв в импорте машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) из стран дальнего зарубежья (вне ЕАЭС): здесь физлица ввезли в 13 раз больше техники, чем бизнес (950 против 73 машин).
Распределение импорта по типам двигателей выглядит следующим образом:
- электромобили: юридические лица оформили 924 единицы, граждане — всего 376;
- гибридные модели: частный ввоз составил 570 авто, бизнес ограничился скромными 11 экземплярами;
- классические авто с ДВС: физлица ввезли 950 штук, организации — 577.
Гонка на опережение квот
Всплеск активности юридических лиц в сегменте электрокаров имеет под собой нормативную базу. С 1 января 2026 года вступило в силу постановление Совета Министров №72, которое кардинально меняет правила игры для импортеров. Документ вводит жесткое квотирование: одно юрлицо теперь имеет право ввезти не более 150 машин определенного типа в год.
Это ограничение, распространяющееся на категорию М1 (легковые авто), заставило бизнес форсировать поставки в первый месяц года. Компании стремились максимально заполнить склады до того, как механизм ограничений заработает в полную силу, что и привело к перекосу статистики в пользу корпоративного импорта электромобилей.
